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新中国第一架喷气式飞机的总设计师徐舜寿,沉

近代人物

  原标题:航空工业的一代宗师——徐舜寿,离开我们已经整整50年了

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中文名:徐舜寿

  来源:航空知识

澳门金沙新赌场网址,五十年前(1958年7月26日),我国第一架自行设计的喷气式飞机——“歼教一”首飞成功。十年后(1968年1月6日),我的父亲,“歼教一”总设计师徐舜寿于动乱中辞世。时光再过四十年,我国航空工业进入自主研制大型飞机的新时期。前不久,中国航空工业集团出版了《中国飞机设计的一代宗师徐舜寿》,以追忆那艰苦创业的年代,缅怀开我国自行设计飞机先河的一代航空人。在未直接参与这本书编写的过程中,我有机会翻看了大量的资料,包括父亲历次运动的检讨,尤其是在“文革”期间写的四本交代材料底稿的残稿,这让我进一步走近父亲,了解了他大写的人生。

中国工程院院士、自然科学研究员、歼-7C飞机总设计师、歼-10飞机总设计师、中航工业成都飞机设计研究所首席专家、原副所长兼总设计师宋文骢同志因病医治无效,不幸于2016年3月22日13时10分在北京301医院逝世,享年86岁。

国籍:中国

  今天

义无反顾地奔向光明

宋文骢同志生于1930年3月26日,汉族,云南省大理县人。1948年12月在昆明参加党的外围组织“民青”;1949年7月参加人民解放军滇桂黔边区纵队任侦察员;1950年1月在云南军区情报处任谍报组长,同年8月加入新民主主义青年团;1950年8月调空军二航校学习;1951年5月参加抗美援朝任空九师二十七团机械师、机械长,荣立二等功一次,三等功两次;1953年3月在部队加入中国共产党;1954年8月进入哈尔滨军事工程学院空军工程系学习,学习期间荣立二等功、三等功各一次,并当选为哈尔滨市劳动模范,在校期间参加了“东风113”研制工作并任总体组组长;1960年7月毕业后,先后在沈阳飞机制造厂、国防部六院一所工作,是我国飞机战术和气动布局专业创建人之一,开创性地组织完成了战斗机作战使用分析、布局研究等工作,成为我国先进新式气动布局设计技术的开拓者,为我国第一架超音速歼击机——歼-8飞机的研制做出了重要贡献。

民族:汉

  他离开我们已经整整50年了

我家祖籍浙江省湖州市南浔镇,伯父徐迟在《我的文学生涯》中深情而诗意地描绘的那个江南小镇。1917年,父亲出生在上海。在家乡读小学、中学。16岁考入清华大学机械工程学系,是同学中年纪最小的。大学毕业后,短暂工作过一段时间,又考入中央大学航空机械特别研究班。毕业后,先后就职国民政府航空委员会的航空研究所和航空委员会编辑处。1941-1942年赴新疆协助苏联顾问培训中国飞行员,1944年赴印度加尔各答为设在那里的中国空军军官学校教授飞行原理课程。1944年,考取公费实习生并赴美国,在Videle公司和麦克唐纳公司学习,曾参加FD-1和FD-2飞机的设计。后进入圣路易华盛顿大学,专攻力学。1946年回国,进第二飞机制造厂工作,参加“中运-2”和“中运-3”运输机的总体设计和性能计算,并负责总体组。求学经历与早期从事航空事业的经历为他的职业生涯奠定了良好的专业基础。

1970年宋文骢同志奉命随新型飞机研制团队转战成都,投入新型飞机研制和成都飞机设计研究所的组建。成都飞机设计研究所成立后历任技术科科长、总体气动室主任、副总设计师等行政职务,1980年8月至2004年6月任成都飞机设计研究所副所长兼总设计师,期间在1989年7月厂所结合时任成都飞机工业公司常务副总经理兼总设计师,2004年7月任中航工业成都飞机设计研究所首席专家。2003年当选为中国工程院院士。宋文骢同志少年立志,航空报国,锲而不舍,坚持自主创新,先后担任了歼-7C飞机和歼-10飞机的总设计师,实现了打造中国先进战机的宏伟志向。第三代战斗机——歼-10的研制成功是我国航空武器装备发展史上的一个重要里程碑,实现了中国航空工业的跨越式发展,对我军武器装备现代化具有重大意义。几十年来,宋文骢同志始终坚守在歼击机研制的第一线,为国防武器装备现代化发展做出了巨大贡献。先后荣获国家科技进步奖特等奖、何梁何利科学与技术进步奖、全国劳动模范、全国“五一”劳动奖章、全国优秀科技工作者、中华人民共和国人事部一等功、中华人民共和国国防科学技术工业委员会“献身国防事业荣誉证章”、航空航天部有突出贡献专家、“航空报国”金奖、“感动中国年度人物”、航空工业总公司劳动模范、四川省劳动模范、成都市劳动模范等重大荣誉称号。当选为中国人民政治协商会议第七届四川省委员会委员。

出生地:浙江省吴兴县

  他是航空工业的一代宗师

上世纪四十年代,父亲在伯父徐迟的影响下,结识了乔冠华、杨刚、陈家康、夏衍等中共人士,在重庆参加新华日报社聚会接触的新思想,以及与苏联顾问的合作,在印度和美国的所见所闻,都促进了他对时事与政治的关心,并思考自己的去向。1948年,经过已在解放区的姑姑徐和介绍,父亲与地下党取得联系,坚定了去解放区的决心,并明确表示拒绝迁台。随后,第二飞机制造厂要搬迁台湾,父亲以送母亲回成都为由,请假离去。1949年初,父亲带着母亲和刚刚出生的我,从上海经青岛到达沈阳,成为中国人民解放军的一员。

作为一名优秀共产党员、杰出的航空科技工作者、着名的飞机设计专家,宋文骢同志有着传奇的人生经历,有着对航空事业的无限执着、对祖国的无限深情以及对党和人民的无限忠诚!宋文骢同志的一生是为航空事业开拓创新、勇攀高峰的一生,是为国防建设孜孜不倦、锲而不舍的一生,是为祖国强大无私奉献、敢于担当的一生。宋文骢同志的逝世,使我们失去了一位好同志、好党员、好领导、好专家。我们沉痛悼念宋文骢同志,更要化悲痛为力量,学习他的奉献精神和优良作风,坚决完成党和国家交给我们的各项光荣任务,为实现航空梦、强军梦、中国梦而努力奋斗。

出生日期:1917年8月21日

  被称为“中国的米高扬”

2016年3月22日

逝世日期:1968年1月6日

  他的名字永远被铭刻在这些机型上

职业:西安重型飞机设计研究所副所长

  歼教1、初教6、强5、歼8、轰6、运7

徐舜寿人物简历

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徐舜寿1917年8月21日,生于浙江省吴兴县。哥哥就是著名翻

  他的身影永远被定格在那些第一

译家徐迟。

  中国第一架自行设计的喷气式飞机

1933-1937年,在清华大学机械系学习。

  第一个飞机实验室

1937年-1939年,考入国立中央大学工学院航空研究班深造,专门进修航空技术。

金沙国际手机官网,  第一个飞机设计所

1939年5月,徐舜寿学习结业分配到成都航空研究院任助理研究员。

  ……

1939-1941年,任南京国民政府成都航空委员会航空研究院助理研究员。

  他桃李天下

(历史

  他的弟子后来许多都成为名震四方的航空大师

1941-1942年,任重庆国民政府伊宁空军教导队学科教员。

  他的过早去世是我国航空科研事业的重大损失

1942-1944年,任重庆国民政府成都航空委员会编译专员。

  徐舜寿

1944-1946年,在美国韦德尔飞机公司学习塑料零件生产技术,后转麦克唐纳飞机公司任雇员。

  1917年8月21日-1968年1月6日

1946-1949年,任南京国民政府空军第二飞机制造厂研究课课长。

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1949-1956年,任中国人民解放军东北航空学校机务处设计师、华东军区航空工程研究室飞机组副组长,第二机械工业部航空工业局飞机科科长、总工艺师。

  浙江省吴兴县南浔镇人,中国著名飞机设计师,曾任西安大型飞机设计研究所技术副所长、所长兼总设计师,中国人民解放军技术上校军衔。

1956-1964年,沈阳飞机设计室主任设计师,航空研究院沈阳飞机研

  1933年考入清华大学机械工程系航空工程组;1944年赴美国麦克唐纳飞机公司实习;1956年8月任中国首个飞机设计室主任设计师;1961年8月,任沈阳飞机设计研究所第一任技术副所长;1968年1月6日,50岁的徐舜寿英年早逝。

究所技术副所长

  在中国航空工业尤其是飞机设计事业的发展历程中,徐舜寿有着突出的历史地位与贡献。有人把他称为“中国的米高扬”。他的贡献,不仅在于参与了飞机设计、飞机设计机构及基础的建设,培养了一大批卓有成就的航空科学技术人才;还在于他勤于思考、善于总结,在实践中形成了比较系统的飞机设计、飞机设计管理思想以及人才培养的理念和方法。

1964-1968年,西安重型飞机设计研究所技术副所长、所长兼总设计师。

  提及中国的飞机设计,不应该忘记徐舜寿。顾诵芬院士在央视《开讲啦》栏目中,谈到自己的飞机设计事业,首先就提到了徐舜寿。从1917年到1968年,50年的人生历程,徐舜寿的生命是短暂的。 但他却将这短暂化为永远,成为中国飞机设计的一盏明灯——他于20世纪40年代开始从事航空事业,中华人民共和国成立伊始就参加了航空工业的筹备工作。1956年,他主持创建新中国第一个飞机设计室;1961年,作为主要领导,组织和创建了第一个飞机设计所;1964年,他又参与了组织和创建第一个大型飞机设计所。他是中国飞机设计的一代宗师。

1968年1月6日,逝世于西安。

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徐舜寿生平事迹

  20世纪50年代初期的徐舜寿

徐舜寿,1917年8月21日出生于浙江吴兴县一个开明的体育工作者家庭。父徐一冰早年追随孙中山先生加入同盟会。1905 年,东渡日本就读于大森体育学校。回国后,在上海创办了我国第一所体育学校。辛亥革命前夕,他曾率体校学生攻打江南制造局,为民主革命写下了光辉的一页。

  歼教1、初教6、强5、歼8、轰6、运7……这些曾经由他主持、组织和亲自设计的飞机“大名”如今已镌刻在中国飞机研制的历史上。在他系统的飞机设计科研思想的带领下,数型自主研制的飞机得以设计研发,不断壮大着中国飞机的谱系。与此同时,歼8总师顾诵芬、强5总师陆孝彭、“飞豹”总师陈一坚等一大批在徐舜寿的直接领导下培育出的飞机设计人才,遍布我国自主设计科研的重要岗位,推动着中国航空工业的发展。

徐舜寿自小天资聪颖,父病故后,在母亲的悉心培育下,学龄前就读完初小课程。1927-1933年,他先后在江苏省立南京中学和嘉定秀州中学就读。1933年,刚满16岁的徐舜寿,又以优异成绩考取清华大学机械系,毕业后被分配到杭州笕桥飞机制造厂任检验员。“八·一三”日军进犯上海,笕桥被炸,工厂停工,他抱着航空救国的愿望考取中央大学机械特别研究班进修航空技术,结业后任成都航空研究院助理研究员。他工作勤奋,学习刻苦,在飞行力学研究上颇有成绩。1940年与人合作写了第一篇论文《飞机性能捷算法》,发表在该院《技术丛刊》第一号上,荣获研究院的奖励。1941年5月,徐舜寿被派往由苏联政府援建的伊宁空军教导队,教授飞行力学。1942年8月,被调回成都航空委员会编译处任编译专员。他参与编写了我国第一部《英汉航空工程名词词典》,于1944年正式出版。同年8月,在调任重庆国民政府空军印度军官学校教员的途中,适逢招聘公费留美实习生,他应试并被录取,遂赴美国韦德尔公司学习塑料零件制造。半年后转麦克唐纳飞机公司任雇员,参与FD-1、FD-2飞机的设计工作。1946年初入华盛顿大学主攻力学。同年8月回国后,在南京国民政府空军第二飞机制造厂从事气动力研究和飞机设计,担任中运2号和3号飞机的总体设计和性能计算工作,被破格提升为研究课长。1949年春,南京国民政府命令他准备搬迁台湾,徐舜寿在我地下党的帮助下,毅然举家辗转来到已经和平解放的北平。

  专注飞机设计

1949年5月,徐舜寿被分配到东北航空学校机务处工作,不久就随解放军南下,调查南京国民政府空军机场和航空工业设施,参加机场修建工程,配合解放全中国的伟大进军。同年9月,调任新成立的华东军区航空工程研究室飞机组副组长,参与编撰《伪空军航空工业概况》,还编写了飞机制造厂建厂计划和空军作战训练教材。

  少年时代的徐舜寿数理化成绩优异。1933年,徐舜寿在秀洲中学毕业后报考大学,由于成绩优秀,被南京金陵大学和清华大学两校同时录取。经过认真思索,他选择了清华大学机械系的航空专业。1937年,徐舜寿大学毕业,被分配到杭州笕桥中央杭州飞机制造厂检验部门工作。“洋气十足”是他对当时工作的评价。“我在检验部门工作,上司依靠洋人,气焰很甚。我看不惯,所以去上海投考了前中央大学航空机械特别班。”徐舜寿后来在回忆中说。顺利录取后不久,抗战全面爆发。1939年3月,全体毕业生被分配到空军工作,徐舜寿到了位于成都的空军航空委员会。工作勤奋、思维敏捷,业务水平提高很快的他与王士倬合著的《飞机性能捷算法》发表并获了奖。

徐舜寿人物概述

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徐舜寿于1917年8月21日出生在浙江省吴兴县的一个知识分子家庭。其父徐一冰,早年追随孙中山先生,加入同盟会,1908年从日本回国,与同人在上海创办了中国第一所体育学校——中国体操学校。徐舜寿深受家庭的熏陶,从小养成了坚毅、好学和进取精神,他学习勤奋,酷爱数学,曾获得吴兴县数学竞赛第一名。

  徐舜寿清华大学毕业照

1933年9月,16岁的他以优异的成绩考取了清华大学机械系航空工程组,1937年6月毕业后到杭州笕桥飞机制造厂。不久,抗日战争爆发,日本侵略军大举进攻上海,轰炸杭州笕桥,徐舜寿立志要“航空救国”;1944年9月派往美国实习,1946年8月回国,1949年春,他所在的南昌第二飞机制造厂被迫迁往台湾,徐舜寿便以送妻小回乡为由,毅然摆脱了国民党的桎梏,在姐夫伍修权将军(解放后曾任外交部副部长、解放军副总参谋长)的指引下,携妻子宋蜀碧和女儿来到上海,在我地下党的帮助下越过封锁线,辗转来到已经解放的北平,从此,他以满腔热情投身于中国航空工业的发展和建设中。1956年8月在沈阳创建了我国第一个飞机设计室,徐舜寿任主任设计师,黄志千、叶正大任副主任设计师,设计室成立不到两年,便研制成功了中国第一架喷气式歼击教练机——歼教1,开创了我国自行设计飞机的先河;1958年3月,徐舜寿会同总设计师黄志千和陆孝彭提出了“强五”飞机的初步设计方案;1961年8月任新成立的601所(沈阳飞机设计研究所)技术副所长,为该所的创建和技术储备做出了积极贡献,他亲自组织领导了米格-21飞机的消化摸透工作,狠抓专业建设,为后来歼八飞机设计成功打下了必要的技术基础;1964年7月,调往第一飞机设计研究院的前身之一——603所(西安飞机设计研究所)任技术副所长兼首任总设计师,为运七飞机正确选型和总体设计做出了积极贡献,为我国民用飞机的研制走出了一条路子。

  1944年到1949年,徐舜寿经历了赴美留学、结婚生子、投入革命、成为一名共产党员不断变化的人生。1951年,徐舜寿在南京留守待命的政治学习结束后,分配到航空工业局生产处技术科任工程师,后任副科长。那时的顾诵芬经常向他请教图纸上的俄文,徐舜寿年长顾诵芬十几岁,“他很像我们在学校时的老师。”顾诵芬说。四局从沈阳迁到北京,顾诵芬就调到第一技术科。一心想搞飞机设计是顾诵芬和徐舜寿的共同愿望,两人默契共事。

  创建中国第一个飞机设计室

  徐舜寿在长期的实践中,形成了系统的科研设计思想。他的讲话、文稿、历次运动的检讨,尤其“文革”初期对自己设计思想的反思与检查,留下大量的资料,折射出值得后人汲取的智慧。

  如何建设具有中国特点的飞机设计研究机构,是徐舜寿长期思考的问题。1956年创建飞机设计室是一次重要的实践。徐舜寿把握着对飞机设计特点和发展规律的认识。他认为以风洞为代表的空气和流体动力学研究等重大设施应该由国家一级的研究机构完成,而飞机设计研究机构则应该是对这些研究机构成果的应用。他用“牛肉烧豆腐”“由于捡到一条领带而去买一身衣服”来进行解释:“牛肉烧豆腐”说的是如果想要一盘“牛肉烧豆腐”的菜肴,没有必要从养牛和磨豆腐开始,直接采购现成的牛肉和豆腐即可;“由于捡到一条领带而去买一身衣服”则是讲一个人捡了一条领带,为了与领带相配,要去买一身西服,因小失大。他不主张什么都自己搞,既有科学技术方面专业分工的理由,也有经济与效率方面的理由。他认为,一个飞机设计机构的主要任务是出成果、出人才。

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  风华正茂的飞机设计师们在歼教1飞机前合影

  左起:陆孝彭、叶正大、徐舜寿、王汇清、程不时、顾诵芬、汪子兴

  1956年10月,飞机设计室正式在112厂(今航空工业沈飞)成立。尽管当时的办公条件十分简陋,但是徐舜寿仍然按照他心目中的飞机设计室的要求来设计办公室。他要求把小间的屋子打通,变成大办公室,所有的制图桌都集中在一间大屋子里。他的位置在屋子的一角,整个办公环境可以一览无余,有什么问题,马上就可以协调解决。早年在美国麦克唐纳飞机工厂实习时,那里设计室的环境就给他留下了深刻印象。

  他对试验设备和办公设施也毫不含糊。比如绘图桌就不是简单到外面选购现成的产品,而是徐舜寿和几个设计人员一起精心设计定制的,绘图桌有好几个抽屉,这样可以多放一些书籍、资料,还配有可放铅笔、橡皮、三角板的专用板,另外还有可存放描图纸的长形空间。图板可以在上面平放也可以竖起来。这种绘图桌的设计形式,一直沿用了几十年。算零件重量需要测量面积用的求积仪等仪器,还有计算模线和强度需要的电动计算机等设计工具,都是买来的。徐舜寿很重视模线间和模型间,挤出原来小平房里的过道,建了模型间。设计室组织机构是按徐舜寿对飞机设计机构思路设置的,行政部门简化,整个机构短小精悍。

  始终把学习放在首位

  徐舜寿天资聪慧、敏而好学。他深知,要把中国的飞机设计事业发展起来,使设计工作尽快走上正轨,让设计人员尽快掌握先进的航空科学技术知识和设计技术是至关重要的。在当时的客观条件下,学习的最佳途径是尽可能多地占有和消化国外飞机设计资料。

  112厂飞机设计室成立初期,飞机设计资料奇缺,他要求设计室收集当时国内已有的米格、雅克飞机的各种资料,同时从国外购置和预定美、英等国关于飞机设计报告和市场公开销售的航空期刊和书籍。

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  被授予上校军衔的徐舜寿

  徐舜寿自己有一套有关飞机设计方面的参考资料,最珍贵的是他1948年在南昌设计“中运-3”时的设计备忘录。这些书从南方到北方,从沈阳带到北京,以后又到沈阳,他从来没舍得丢。后来在设计室开始设计歼教1时还起到了相当重要的作用。

  当时在国内,112厂设计室的航空科技资料的收藏量是最多的。这样既为自行设计飞机准备了技术资料,又开创了设计人员勤学苦练的学习风气,也为技术人员掌握国外先进航空技术创造了重要条件。

  培养设计队伍

  设计室的成立,在航空工业系统产生了极大的影响,有志于飞机设计事业的技术人员慕名而来,纷纷提出要参加到新中国第一个飞机设计的队伍中。为设计室配备人员的第一步工作用了不到两个月的时间,到1957年8月底,全室总共108人,其中技术人员92人,平均年龄22岁。

  飞机设计室成立之后,为了尽快提高设计人员的设计能力,徐舜寿想了各种办法。他请来苏联专家、学校教授给设计人员授课,传授飞机设计的经验;一个设计员必须熟知和掌握制造工艺,才能做好设计,为此他请有经验的车间工艺员系统地给设计室人员讲工艺知识。

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  在型号研制的过程中,他对飞机设计室的“专家”提出的要求是:在某一科技领域内有较高的理论修养,熟练掌握各种计算方法,在理论发掘和应用上有较高的造诣。按照这一思想,他不仅自己主动学习和掌握先进的航空科学技术,而且组织设计室的“尖子”“苗子”一起学习。

  培养设计队伍的同时,他密切关注着世界航空技术发展趋势。针对中国飞机设计的需要,结合当时的现实条件提出了一些前瞻性课题,很快在设计室建立了相应的专业。其中像颤振专业、计算机专业就是在设计室创建初期建立的。徐舜寿在对前沿技术的关注、跟踪和应用方面,身体力行。同时选材培养,既是导师又做学生。在专家面前甘当小学生,甚至在年轻人面前也虚心求教。

  112厂设计室时期,徐舜寿吸收苏联的经验,在室里组织了技术委员会。技术委员会是他一直推行和采用的一种技术民主、博采众长、科学决策的方法与组织形式。技术委员会由正副主任设计师(徐舜寿、黄志千、叶正大)、主管设计师陆孝彭及总体、气动、强度、机身、机翼等5个专业组长共9个人组成,每周召开一两次会议,讨论解决一些设计中的重大问题,其目的是集思广益,使设计协调合理。同时,通过参加会议,各专业的领头人可以了解飞机的整体布局,提高设计协调能力。

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  木制样机

  在歼教1的设计过程中,技术委员会的形式使整个设计队伍素质得到了提高,并培养了设计人员既独立思考,又集思广益的能力。这样一种发扬技术民主、培养和锻炼队伍的方法,大家反映很好。

  中国自行设计的

  第一架喷气式飞机总师

  1956年8月,四局发布“关于成立飞机、发动机设计室的命令”的同时,徐舜寿和黄志千、叶正大就已经对飞机设计室如何开展工作进行了详细的调查研究,做出了深谋远虑的计划。徐舜寿的思路是明确的:必须尽快建立设计队伍,通过几个型号的设计和试制,既能部分提供给空军使用,又可以培养设计队伍和工厂的试造能力。经过仔细分析论证,徐舜寿决定设计一种最大速度为850千米/时的中级喷气教练机。这个型号对于一个刚刚组建起来的只有近百人的设计室来说,起点不低。局领导很快批准了徐舜寿提出的中级喷气式歼击教练机设计方案,新飞机定名为歼教1型飞机。

  歼教1设计初期,对设计方案问题讨论较多。作为总设计师的徐舜寿倡导讲究实效的科学作风。他提出设计者对自己的设计依据和想法必须做出说明,并与有关方面协调论证,各个局部在总体布局上必须是合理的,不允许各行其是。对大部件和大系统的设计总图,采取集体审查的办法,设计者张贴图纸,请有关人员参加,讲解自己的设计依据、思路、意图、数据、问题等,并进行答辩,答辩一旦获得通过,所有参与者当场签字。如答辩通不过,修改后再来。这是一种很好的发扬技术民主的方法,也是对设计人员很好的锻炼和考核。

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  112厂技术人员在设计图样

  当时设计室里真正搞过飞机设计的只有徐舜寿、黄志千、陆孝彭等几个人,大多数人是第一次设计飞机,许多工作还不知如何下手,包括打样设计、画模线等。徐舜寿亲自参加具体的设计,对设计人员进行指导。他终身保持着在一线参加具体设计的工作作风。

  在草图设计过程中,为了使新设计的飞机得到空军领导机关的认可,设计方案更加符合部队的训练需要,徐舜寿曾先后14次亲自带领设计人员,带着设计方案请空、海军领导机关,空军有关部队,航校以及苏联专家进行审查,广泛征求意见,也请工厂试飞员来评审设计方案。然后,再根据部队和各方面专家的意见,修改原设计方案。这种做法后来也成为一所、十所等国内飞机设计研究机构的传统。

  在开始设计歼教1飞机时,徐舜寿要求新设计员要详细了解几种米格和雅克飞机的结构,搞襟翼的就要看这几种飞机襟翼的图纸;搞座舱布置的,就要看这几种飞机座舱布置的图纸;在熟读了几种相同部件的结构之后,再进行设计。他形象地说这是“熟读唐诗三百首,不会作诗也会吟”。

  在歼教1飞机方案评审阶段,徐舜寿了解到飞行员反映苏联飞机的座舱盖低、操纵手柄偏大,便专门安排了设计员去部队收集了1400名飞行员的身材数据。根据中国人的身体特点确定了歼教1的座舱和驾驶杆手柄尺寸,并专门进行研制。在飞机设计方面,徐舜寿是国内应用人体工程学原理的第一人。

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  徐舜寿与歼教1飞机试飞员于振武及试飞站工作人员讨论试飞问题

  1958年7月26日,歼教1试飞。飞机呼啸着转向跑道滑去,尾喷流卷起一片热浪,然后在跑道上加速向前冲去,轻盈地飞上了蓝天。从1956年10月开始设计到1958年7月首飞成功,只用了一年零九个月的时间,其速度之快,在国内外实属罕见。它凝结着徐舜寿、黄志千、叶正大等我国第一代飞机设计师们的智慧和心血。通过歼教1,培养锻炼了设计队伍,积累了宝贵的设计和试制经验,也探索出了一条我国独立自行设计的道路。它的成功,开创了喷气时代中国人自行设计飞机的历史,在我国航空发展史上谱写了光辉的一页。

  十所的岁月

  歼教1之后,徐舜寿又参与初教6、强5、轰6等机型和风洞的改装、设计工作。与他共过事的人对他的工作作风都有着深刻的印象。除了主持必要的技术会议,他更多的是在他的办公桌前,或坐到设计员的画图桌、办公桌边,与技术人员讨论问题,认真反复地研究技术关键。

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  1958年9月,徐舜寿(右三)与副主任设计师黄志千(右二)、叶正大(左一)同苏联马尔道夫院士讨论飞机设计问题

  徐舜寿在工作中不以专家自居,他待人谦逊,对待技术上比自己强的人,都虚心学习。有一次,他计算了一个数据,怕没有把握,又特意请人帮他核实。看完核对结果后说:“还是你算得好,你比我强。”之后他还曾在大会上说,自己算得就是没有别人好,他是真正的专家。

  1964年5月,六院领导突然决定,将徐舜寿调到十所(原603所,今航空工业一飞院)。“只要是搞飞机,到哪儿都行!”按照上级的决定,他从沈阳去了西安阎良,从歼击机设计跨进了大型飞机设计的领域。1964年,我国对于发展大型飞机的战略思路并不清晰。虽然组建了大飞机设计研究所,但配备的技术人员少、技术水平不高,除一些小任务外,没有明确的长期型号研制任务,甚至在很长一段时间里,连设计所定址和所的建制、归属问题都没有完全解决。徐舜寿进所以后,最关心的是定任务、培养人才队伍,搜集、积累资料;他想的是如何把分散在沈阳、青岛、哈尔滨、阎良四地的人员尽快集中起来,创建一个基地。对于十所应该如何发展,徐舜寿考虑,要根据人员和条件,稳步前进。

  了解到当时处于高度戒备状态的飞行员要在机舱内执行战备值班任务,但由于伊尔-28飞机座舱没有空调设备,座舱内温度高达五六十摄氏度时,他决定进行座舱降温设计,为部队解决好实际问题。经过多次地面试验和空八师的四次试飞,终于达到预期效果。这套系统后来被推广应用在国产轰5飞机上。

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  徐舜寿很早就意识到飞机的疲劳问题。1965年,他在疗养期间翻译了苏联出版的《飞机寿命》一书。他还组织十所强度室技术人员广泛收集资料,与西北大学联合编辑出版了《疲劳译文集》,首次向国内系统地介绍飞机结构的疲劳问题以及“安全寿命”设计准则。

  之后,徐舜寿还参与了轰6飞机空中试车台任务、“816”专项任务、“09”工程等研制设计工作。面对突如其来的政治“湍流”,徐舜寿是冷静的。即使在那段特殊的日子里,他也没有停止工作,认真写下对自己科研设计思想的反思、批判。1968年1月6日,徐舜寿不幸逝世。他的过早去世是我国航空科研事业的重大损失,许多认识、熟悉他的人无不感到深深的遗憾和惋惜。

  今天

  他离开我们已经整整50年了

  这50年沧海桑田

  矢志不渝薪火相传

  历经了几代人的披荆斩棘

  中国航空工业

  从望尘莫及到望其项背

  从总体跟跑到主体并跑

  正在结束航空武器装备器不如人的时代

  他航空报国的初心

  仍然像灯塔照亮着航空人前进的步伐

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